日本SMC气缸油的使用管理具体资料有哪些

日本SMC气缸油的使用管理具体资料有哪些
在柴油机各运动部件的润滑中，以日本SMC气缸油的工作条件Z为严酷。，气缸油除要满足气缸套、活塞和活塞环之间的润滑和密封要求，之外还要承受有腐蚀性的高温、高压周期性变化的燃气冲刷。

    随着燃油的劣化，所含腐蚀性燃气成分的比重也呈上升趋势，这对气缸的腐蚀也更加剧烈，相应地要求气缸油必须具有足够的碱值，及时中和这些燃油燃烧中所产生的酸性物质。因此，要求气缸油的抗氧化、抗腐蚀性能也在逐渐提高。

    任何事物都具有两面性，、高黏度和高碱值的气缸油，对于使用管理要求也相应提高，使用不当就会使气缸内结垢增加，运动部件磨损加剧。据统计，在气缸磨损事故中，约有50%以上是由管理不当所造成的。提出的是在各石油公司中，往往把销售放在*位，油公司各产品均把其性能加以宣扬和鼓吹，在应用其产品及注意事项上没有向用户认真介绍，投入精力很少，从而部分造成用户因油品使用不当，不但要支付昂贵的油费，而且要多支付因运动部件损坏而增加的备件、维修费用，并承担船期损失。

    从本世纪开始，为了减少大气污染，将逐渐对海上航行的船舶主机和锅炉排出的腐蚀性气体含量予以严格控制，这无疑又对柴油机气缸油提出了更高的要求，也就是说在应用日益恶化的燃油同时，既要防止这些腐蚀性气体对气缸、活塞、活塞环、气口、气阀和管系部件的腐蚀，又要控制这些燃烧后的有害气体排放到大气中危害环境，排放时要满足允许的排放标准。

    目前，对于燃油的低劣，船舶轮机管理人员已有了比较充分的了解和认识，但是对于全面掌握气缸油的性能，了解的管理使用要求，有时差距还很大。有些新造船舶，主机是进式的柴油机，选用油品也是际油公司的润滑油产品，但仍然出现一些事故，而且在新造船中所占的比例很大。

    （一）活塞环与日本SMC气缸套摩擦形式

    活塞环－气缸套是柴油机中一对重要的具有往复运动的运动副。活塞环与气缸套受到高温、高压燃气的作用和冲刷，产生很大的机械应力与热应力；工作表面受到腐蚀与严重的摩擦。

    活塞往复运动速度在行程中点Z大、止点位置为零，所以，在恶劣的工作条件和低的运动速度下难于形成的液体动压润滑。一般来说，活塞行程的中部工作表面易于实现液体摩擦，形成液体动压润滑，在上、下止点附近工作表面间形成极薄的边界油膜，实现边界润滑。

    日本SMC气缸中的高温不利于液体油膜建立。因为高温，使润滑油黏度降低或氧化变质，使活塞头部变形影响正常配合间隙，使缸壁上已形成的油膜蒸发、氧化和烧损。形成油膜的有利条件是：行程中点运动速度Z大；已形成的油膜在下一个行程被更新之前暴露在高温中的时间极短，仅有几分之一秒；现代气缸油中的添加剂使润滑油的抗氧化安定性大大提高，增强了高温下保持油膜的能力。