导致SMC气缸被磨损的原因分为哪些

    导致SMC气缸被磨损的原因分为哪些
    SMC气缸根据当前市场情况，现在的无杆气缸都是一些普通的气缸，一般是在十毫米且带有缓冲作用，为了避免气缸在进行工作时，由于气压的推力，活塞来回运动的时候不可避免的惯性运动，不能及时停止，进而通过气缓冲来保护端盖，避免端盖受到活塞的直接快速碰撞。
    SMC气缸通常很多人都以为气缸本身带有气缓冲，就不需要另外的缓冲装置，这样更节省成本，其实这种想法错误的。气缸的气缓冲主要是依靠气体，缓冲器的力量比较小，当工件承重，气缸的运行速度很快的情况下，气缓冲的作用是有限的，并不能起到保护作用，进而可能会造成气缸的损耗，减少其使用寿命，这个时候一定要安装油压缓冲器来保护机械设备，不然气缸受损所带来的花费会大幅度的提高成本。
    气缸缓冲是发生在无杆气缸的内部，而工件则是在外部运行的，因此工件与机械设备的断面接触时不可避免地产生冲击的响声，这时候气缓冲对于这种外部的噪音是起不到任何作用的，所以更应该安装外部油压缓冲器来减少噪音，保护设备，进而才能提高企业的效率与节省成本。
    SMC气缸是个不错的部件，在受力、高温、高速摩擦非常恶劣的环境下，依然可以运行很多年。对于商业用途的车来说，发动机在大修前跑50万公里不稀奇，折算成活塞的往复运动有数十亿之余，而气缸的每往返运动的摩擦损耗是非常小，基本是零。
    SMC气缸摩擦损耗毕竟是发生了，又有哪些因素会让气缸被磨损呢。
    活塞与SMC气缸壁并不直接接触，相反的是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就有效的降低了摩擦面的面积。其即便是活塞也不能与气缸壁直接接触，而是通过润滑油所形成的油膜保持密封与润滑作用。
    光滑的SMC气缸壁与活塞环间并不是光滑，依然存在微观的“毛刺”相互摩擦，当然这部分毛刺会随着发动机的运转逐渐磨平。
    SMC气缸会在*热机+燃烧的情况下才会实现。在气缸冷启动时，特别是低温冷启动的情况下，润滑油的粘度会高，在长时间放置后，着车的瞬间会发生局部干磨，若此时激烈驾车会让此种现象更加严重。
    SMC气缸配备启停技术的车辆，在热车后机油会变得稀，在熄火后机油会快速从各个部件间流回底壳，此时着车后的气缸在一段时间内处于边界润滑状态，进而会导致磨损。
    SMC气缸在使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象，各连接部位有无松动，轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。气缸长时间不使用时，所有加工表面应涂防锈油，进排气口应加防尘堵塞。
    SMC气缸在检修重新装配时，零件必须清洗干净，不得将脏物带入气缸内。特别须防止密封圈被剪切、损坏和注意动密封圈的安装方向。制定出气缸的月、季、年的维护保养制度。
    气缸在进行工作的时候，其活塞会撞击缸盖，其缸盖缓冲密封圈为易损件，在进行使用时缓冲密封圈要是受损严重，这样将会直接使得气缸在形成终端前，其缓冲柱塞与缓冲密封圈得不到良的密封从而失去缓冲作用。长时期使用气缸，一般都要更换密封圈，同时上润滑脂。
    SMC气缸的安装件形式,可分为可拆式和固定式气缸.根据气缸安装形式可分为固定式、摆动式、嵌入式、回转气缸四种.气缸安装前,应经空载试运转及在1.5倍工作压力下试压,运转正常和无漏气现象后方可使用.
    SMC气缸在接入其管道前，在进行操作时必须要有效的其管道内脏物,防止杂物进入气缸内，在行程中载荷有变化时,应使用输出力充裕的气缸,并附加缓冲装置.
    的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。
    SMC气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜材质。
    SMC气缸上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
    导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。