SMC气缸的选型关键考虑到哪三个层面？

　　SMC气缸的选型关键考虑到哪三个层面？

　　SMC气缸的选型关键考虑到三个层面。一，结构；二，缸径；三，行程。对于“结构"并不是大家这儿要讲的关键，但我能略微提下。大家这篇实例教程关键讲“气缸缸径（气缸发动机缸体的內径）"与“气缸行程（气缸活塞杆挪动的较大间距）"的选型测算，以一个简易案例为标准。

　　在考虑到气缸结构选型上，建议先向气缸的类型作个简易的掌握，即拿本气缸选型书看一下有一个印像就可以，如了解气缸有规范气缸、直线模组气缸、无杆气杆、两轴气缸这些。次之掌握单功效气缸与双功效气缸的差别。那麼气缸结构选型上就基本上明确，随后依据成本费较为，挑选你最后的结构气缸就可以。倘若气缸校准时沒有负荷，则可挑选单功效气缸，不然便是双功效气缸（还跟时C/T相关，故单功效气缸用得相对性较少）。

　　SMC气缸抵达行程终端设备无冲击性状况和碰撞噪音，应取缓存气缸；有横着负荷，可选择带摆杆气缸；规定制动系统高精度，应取卡紧气缸；不允许液压缸转动，可选具备杆不旋转作用的气缸；除液压缸作平行线反复运动外，还需发动机缸体做晃动，可选择耳牙嵌式或耳饰式安裝方法的气缸等。还例如超大型行程，例如很大驱动力，例如室内空间很小又各自应当用哪种种类的气缸？请多阅览样册, 认真梳理，这儿从略。

　　要提示的是，仅有创建在对类型多种多样的气缸有相近以上这种基本上了解的前提条件下，大家才很有可能对气缸的选型保证尽量地有效、精确，由于具体选型全过程，全是先依据工作状况去挑选哪种气缸（对气缸不了解就难以相匹配得上），从而再确定此类气缸的各种各样主要参数和配对配件。

　　有多种缓冲装置，可以在气动回路中采取措施来达到缓冲的目的。组合缸一般指气液阻尼缸、气液增压缸等。由液压缸和液压缸组合而成。气缸的工作介质通常是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制。当负荷变化较大时，容易产生“爬行"或“自走"现象；液压缸中使用的工作介质是液压油，一般认为液压油是不可压缩的。它的特点是运动速度没有气缸快，但速度容易控制。当负荷变化较大时，采取适当措施，一般不会出现“爬行"和“自走"。气压缸和液压缸巧妙结合，取长补短，成为气动系统中广泛使用的气液阻尼缸。

　　当气缸的右端供气时，气缸克服负载并驱动液压缸的活塞向左移动(气缸的左端排气)。这时液压缸左端排气，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸的右腔和油杯。如果节气门开度很大，液压缸的左腔会平稳地排出机油，两个活塞会快速移动。相反，如果节流阀口被关小，液压缸左腔的排油就会被堵住，两个活塞的运动速度就会变慢。这样，活塞的运动速度可以通过调节节气门的开度来控制。可以看出，气液阻尼缸的输出力应该是缸内压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸内油的阻尼力之差。

　　汽缸的负荷增减过快，特别是快速启动、停机、工况变化时温度变化、汽缸升温方式不正确、停机维护时保温层过早打开等。这会在气缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。

　　气缸螺栓紧固力不足或螺栓材质不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。机组启动或停止或增加或减少负荷时产生的热应力和高温会导致螺栓应力松弛。如果应力不足，螺栓的预紧力会逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，螺栓会在气缸的热应力和膨胀力的作用下长期拉伸，发生塑性变形或断裂，导致拧紧力不足，气缸漏气。

　　气缸螺栓的拧紧顺序不正确。一般气缸螺栓从中间向两边同时紧固，即从垂直圆弧最大的地方或变形最大的地方紧固，使变形最大的地方的间隙转移到气缸前后的自由端，最后间隙逐渐消失。如果从两边到中间都很紧，缝隙会集中在中间，汽缸结合面会形成拱形缝隙，造成漏汽。

　　气缸内外泄漏通常是由于活塞杆安装偏心、润滑油供应不足、密封圈磨损或损坏、气缸内有杂质和活塞杆上有疤痕造成的。因此，当气缸内外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与气缸的同轴度；经常检查油雾喷射器工作是否可靠，以确保执行机构润滑良好；当密封圈和密封环磨损或损坏时，必须及时更换；如果钢瓶内有杂质，应及时清除；当活塞杆上有疤痕时，应更换。

　　输出力不足，气缸动作不稳，通常是由于活塞或活塞杆卡住，润滑不良，供气不足，或气缸内有冷凝水和杂质造成的。因此，活塞杆的中心应该调整。检查油雾喷射器工作是否可靠；供气管道是否堵塞。当测试中存在冷凝水和杂质时

　　缸体是铸造的，缸体出厂后必须进行时效处理，以消除铸造过程中产生的内应力。如果时效时间短，加工后的气缸在以后的操作中会变形。工作时气缸的受力情况非常复杂。除了气缸内外气体的压差、安装在气缸内的各部件重量等静载荷外，还承受定子叶片流出的蒸汽对静止部分的反作用力，以及冷热条件下各种连接管对气缸的作用力。在这些力的相互作用下，圆柱体容易发生塑性变形和泄漏。

　　汽缸的负荷增减过快，特别是快速启动、停机、工况变化时温度变化、汽缸升温方式不正确、停机维护时保温层过早打开等。这会在气缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。

　　气缸在加工过程中或补焊后产生应力，但气缸没有回火消除，导致运行中残余应力较大变形。

　　在安装或维修过程中，由于维修工艺和维修工艺的原因，内缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨胀间隙不合适，或者耳片夹的膨胀间隙不合适，造成巨大的膨胀力使汽缸在运行后变形。

　　使用的气缸密封胶质量差、杂质过多或型号错误；如果气缸密封胶中有坚硬的杂质颗粒，会使密封面难以粘合紧密。

　　气缸螺栓紧固力不足或螺栓材质不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。机组启动或停止或增加或减少负荷时产生的热应力和高温会导致螺栓应力松弛。如果应力不足，螺栓的预紧力会逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，螺栓会在气缸的热应力和膨胀力的作用下长期拉伸，发生塑性变形或断裂，导致拧紧力不足，气缸漏气。

　　气缸螺栓的拧紧顺序不正确。一般气缸螺栓从中间向两边同时紧固，即从垂直圆弧最大的地方或应力变形最大的地方紧固，这样变形最大的地方的间隙就会转移到气缸前后的自由端，最后间隙会逐渐消失。如果从两边到中间都很紧，缝隙会集中在中间，汽缸结合面会形成拱形缝隙，造成漏汽。

　　气缸内外泄漏通常是由于活塞杆安装偏心、润滑油供应不足、密封圈磨损或损坏、气缸内有杂质和活塞杆上有疤痕造成的。因此，当气缸内外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与气缸的同轴度；经常检查油雾喷射器工作是否可靠，以确保执行机构润滑良好；当密封圈和密封环磨损或损坏时

　　环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。

　　气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。

　　气缸还是具有比较明显的优势的。对于气动系统来说，控制系统及执行机构都非常简单，每个气缸只需配置一个电磁阀就可完成气路的切换，进行运动控制，气缸发生故障的概率也比较小，维护简单方便，成本也低。